BMW Isetta 300 1955

BMW, Isetta’yı kendisinin yaptı. Motoru, 13 hp güç üreten daha güvenilir bir BMW tek silindirli, dört zamanlı, 247 cc motosiklet motoru etrafında yeniden tasarladılar. İtalyan tasarımının ana unsurları bozulmadan kalmasına rağmen, BMW otomobilin çoğunu yeniden tasarladı, öyle ki bir BMW Isetta Moto Coupe ile bir Iso Isetta arasındaki parçaların hiçbiri birbirinin yerine geçemez. İlk BMW Isetta, Nisan 1955’te ortaya çıktı.

Ekim 1956’da Isetta Moto Coupe DeLuxe (sürgülü pencere Isetta) tanıtıldı. Balon pencerelerin yerini daha uzun, sürgülü yan camlar aldı. Mühendisler, tek silindiri 72 mm’lik bir iç çapa ve 73 mm’lik bir stroğa genişleterek tam olarak 298 cc’lik bir yer değiştirme sağladılar ve aynı zamanda sıkıştırma oranını 6,8’den 7,0:1’e yükselttiler. Bu şekilde motor artık 5200 rpm’de 13 hp (10 kW) üretti ve tork 4600 rpm’de 18,4 N·m’ye yükseldi. Maksimum hız 85 km/s’de kaldı, ancak esneklikte özellikle yokuşlarda fark edilen belirgin bir artış oldu.

Daha iyi performans arayışına ek olarak, değişikliğin başka bir nedeni daha vardı: 250 cc Isetta’yı eski IV. Sınıf ehliyetle sürmek hâlâ mümkündü. Pek çok Isetta, tam da başka bir lisansa sahip olmadıkları için sahipleri tarafından yıllarca ve hatta on yıllarca sevgiyle bakıldı. Öte yandan, 1956’dan itibaren, ilk kez sürücüler araba kullanmak istiyorlarsa, Sınıf III testini geçmek zorunda kaldılar. Doğru, Sınıf IV lisansı verilmeye devam edildi, ancak yalnızca küçük motosikletler için geçerliydi.

Daha büyük motoru takmanın ikinci, benzer bir nedeni, geçerli vergi rejimiydi. 250 cc motor, daha sonra 300 cc’ye çıkan vergi sınıfından tam olarak yararlanmadı.